BBA无车月销过万，今年已经第三次了

9月，国内上险量数据出炉，在这个稍显冷清的所谓“金九”之中，BBA三家没有任何一款车型零售销量超过1万辆，卖得最好的宝马3系，只有9,975辆，距离万辆一步之遥。

这已经不是BBA第一次遭遇这种尴尬了。4月份，奔驰C级卖了9,950辆，奥迪A6L 9,449辆，宝马3系9,107辆。5月，宝马3系卖到9754辆，BBA依旧无车破万。

算上9月这一次，BBA在今年已经有三个月没有任何车型月销过万了。

要知道，自从2008年奥迪A6L首次月销破万以来，这种情况在2026年4月之前从未出现过。

BBA的窘境是时代变革的注脚之一。今年9月，燃油车终端零售53万辆，同比下滑47％。而新能源车累计零售销量108.4万辆，渗透率已经来到了67％。

属于燃油车的时代客观上已经终结了，而BBA的主力产品依然是油车。没有新故事、新体验可以讲，降价就成了唯一的手段。

目前，宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的起售价从40万以上下探至30万至40万区间，3系、C级、A4进入20万区间，终端折扣维持在23%至28%的高位。

但降价换来的不是回暖，而是销量继续下滑20%至27%。继续再降价，其实已经没有意义了。

加速新能源转型，放弃品牌溢价的逻辑，去适应“产品力驱动”的最新消费逻辑，是唯一的解法。

BBA正在抓紧转型。奔驰在经历过 CLA的惨败之后，纯电GLC明显颠覆了奔驰之前的定价逻辑。

新世代宝马iX3尚未交付，但据说订单量不错。宝马这次破天荒地把最好的配置，最实惠的价格都给了中国消费者。

奥迪中国刚刚换上了历史上首个中国籍总裁，AUDI品牌在第二台车E7X上，似乎开始找到一些感觉了。

这些都是积极的火苗，但对比燃油车的断崖式坍塌，这点火光显然太小了。

目前，BBA的存量用户正在被智能电动产品更丰富、体验更新潮的理想、蔚来、问界们批量转化。

这种转化越多，BBA的价值光环就越弱，留不住老客户的同时对没有拥有过BBA的新客户也会失去吸引力。

所以BBA转型，真的需要再快一点。

奔驰今年四季度预计发布纯电C级、明年会有纯电GLA和纯电E级，一年多的时间三款车，对中国市场来说其实不算多。

宝马iX3这个超长的交付周期有点让人看不懂，不过好在新世代这套设计语言在下一款车i3上看起来非常惊艳。

最后，AUDI这个充满了争议和话题的新品牌，倒是很有可能在BBA的新能源转型中成为排头兵。

本文来自微信公众号“AutoOverseas汽车出海”，作者：甘猛，36氪经授权发布。